Com a promoção vigorosa da construção de cidades inteligentes, o tráfego inteligente, os cuidados médicos inteligentes, a segurança inteligente, a energia inteligente, etc., estão todos fortemente preocupados. A construção urbana, o trânsito em primeiro lugar e o transporte inteligente tornaram-se importantes forças motrizes para o desenvolvimento económico. Eles também se tornaram mais integrados em todos os campos da vida social. Mudaram a vida e os métodos de trabalho das pessoas e desempenharam um papel importante na construção urbana inteligente. A seguir está o Centro de Planejamento e Design Urbano de Shenzhen para o Instituto de Pesquisa de Transporte Urbano (Instituto Inteligente) Shaoyuan "sabedoria para o futuro das soluções de transporte urbano | para criar o artigo" cidade 4C "".
Desde a sua criação, há 20 anos, o Shenzhen Traffic Center tem se dedicado à pesquisa e desenvolvimento e à aplicação de modelos de tráfego e big data de tráfego para realizar o planejamento e projeto de tráfego urbano e tráfego inteligente. Nos últimos anos, passamos de um tradicional instituto de planejamento e design a um fornecedor completo de soluções de transporte urbano. O que relatamos hoje é uma reflexão preliminar sobre o esquema global do tráfego inteligente para a cidade do futuro. Dividido em duas partes, em primeiro lugar, a sabedoria futura da cidade, a visão do trânsito inteligente, a segunda é uma reflexão preliminar.
De todo o processo de desenvolvimento do ponto de vista do tráfego inteligente, pode ser dividido em três fases de desenvolvimento. Estágio 1.0 Focamos no desenvolvimento de um único produto e na função do design do aplicativo. A fase 2.0 concentra-se na interconexão de big data, quebrando a barreira dos dados. Estamos entrando na nova fase da cidade inteligente 3.0, que é um novo estágio de desenvolvimento de cidade inteligente, baseado na nova cidade inteligente orientada a serviços baseada em todas as coisas, enfatizando a participação pública e a cooperação governo-empresa.
A pesquisa da McKinsey fornece uma visão abrangente das tendências futuras do tráfego em sete áreas, incluindo mobilidade compartilhada, eletrificação automotiva, piloto automático, novos transportes públicos, energias renováveis, novas infraestruturas e a Internet das Coisas, cobrindo o núcleo do futuro. Por outro lado, no futuro, o transporte inteligente será baseado na interconexão de todas as coisas baseada em dados e, entretanto, vários novos modos de transporte serão usados como transportadores para organizar novos modos de transporte. Os novos serviços de transporte refletem-se na mobilidade partilhada.
Os Estados Unidos mencionaram no "Relatório de Tendências Tecnológicas Emergentes 2016-2045" que a Internet das Coisas, a mineração de dados e a tecnologia, incluindo blockchain, podem mudar fundamentalmente o modo de viagem de todo o tráfego da nossa cidade nos próximos 10 a 20 anos. Portanto, toda a cidade. A indústria de transportes também está em constante mudança.
Foco na construção de cidades inteligentes na Europa e nos Estados Unidos, o núcleo do desenvolvimento é a construção dos quatro principais sistemas, incluindo a sabedoria do sistema de percepção, tomada de decisão inteligente, operações inteligentes, serviços inteligentes em quatro áreas. No futuro, o transporte urbano deverá ter quatro características principais em todos
A primeira característica é que o transporte urbano orientado para o futuro é um sistema gigante e complexo. Neste sistema, é necessário construir um sistema de sistemas inclusivos, interligados, diversificados e multidimensionais.
A segunda é que a gestão urbana passou de uma gestão passiva no passado para uma governação inteligente. Desde 2000, Shenzhen tem enfatizado o crescimento inteligente do transporte urbano e o conceito de governação inteligente. A premissa da governança inteligente requer o apoio de big data e um controle preciso dos dados com base na estratégia de big data e em medidas de serviço.
Por exemplo, a estrada específica através de big data para entender que tipo de veículos utilizam as nossas estradas, diferentes tempos e espaços para quais fatores são sensíveis à introdução precisa de políticas para atingir os objetivos de construção da rede rodoviária.
O terceiro aspecto é caracterizado pelo conceito de mobilidade apresentado pela UE, que possui várias características essenciais.
A primeira é que estamos preocupados com o objectivo de passar da concentração na melhoria da capacidade dos meios de transporte e avançar a um ritmo mais rápido para a concentração na acessibilidade orientada para as pessoas, incluindo mudanças na vida urbana, na saúde e no ambiente, e no apoio à via económica. transporte.
Em segundo lugar, as cidades do futuro darão mais ênfase à “governação urbana” do que à “gestão urbana”, enfatizando a transformação dos serviços governamentais, a coordenação dos serviços e a criação de valores sociais. O desenvolvimento urbano destaca a gestão inteligente e o crescimento inteligente.
Terceiro, a maneira de pensar mudou. O pensamento tradicional centra-se na construção de sistemas independentes. O novo pensamento centra-se mais no desenvolvimento coordenado entre sistemas. O foco está na coordenação de interesses, especialmente na participação pública. Com base no próprio big data pode-se conseguir desde o planejamento até a preparação de todo o processo de calibração de precisão e gestão em circuito fechado, a formação de um modelo de governança mais eficaz.
A quarta é servir como núcleo, refletido na experiência de viagem das pessoas, focando nos sentimentos das pessoas como o núcleo da construção multiobjetivo, especialmente para a experiência pessoal de todo o processo de serviços de viagem contínuos.
Com base nas quatro tendências acima referidas, as cidades do futuro tornar-se-ão certamente cidades perceptíveis, operacionais, geríveis e utilizáveis. Estas quatro cidades incorporam o desenvolvimento urbano como a "cidade 4C", nomeadamente Cidade de Percepção, Cidade de Dedução, Cidade de Gestão e Cidade de Serviço online.
Primeiro, a percepção holográfica da cidade. É necessário construir um sistema de percepção multinível baseado em big data de unidades espaciais, incluindo interseções inteligentes e seções de estradas inteligentes, de modo a obter uma consciência de faixa precisa, em tempo integral e em vários níveis. No passado, o clima e todo o sistema de percepção do ambiente de trânsito. Shenzhen usa o poste de luz da sabedoria, a interseção da sabedoria, o pavimento da sabedoria e outros elementos para construir conjuntamente um conjunto de nova geração de sistema de percepção da estrada da sabedoria. Wisdom Pole tem muitas funções, incluindo vídeo de alta definição, detecção de tráfego e liberação de informações, pode realizar monitoramento inteligente, detecção de fluxo de tráfego, identificação de perigo rodoviário, troca de informações, rastreamento de radar multi-alvo e outras funções. Esta é uma das principais operadoras do sistema de conscientização holográfica de tráfego no futuro.
A segunda é deduzir a cidade online. Baseado na tecnologia de big data para alcançar a tecnologia de rastreabilidade de tráfego, uma profunda compreensão dos vários tipos de geração de tráfego e mecanismo de evolução. Por exemplo, isso ocorre por meio da análise de dados de sinalização de telefones celulares da composição dos diferentes funcionários da área. O mapa pode ser compartilhado por meio de detecção dinâmica de dados para entender o uso de sua última milha, incluindo o monitoramento 24 horas do fluxo de pessoas espalhadas pela área.
Big data e técnicas de aprendizagem profunda têm um grande número de aplicações em toda a análise de textura de tráfego, descoberta de práticas de trânsito, análise de opinião pública, inspeções policiais e assim por diante. Além disso, o estabelecimento de sistema de dedução online, através da regressão de dados de todas as atividades em circuito fechado. Sistema de simulação on-line da área central de Shenzhen para fazer um teste, na entrada acima do layout de um grande número de sistemas de detecção, incluindo vídeo de alta definição, através do layout podemos encontrar com precisão cada veículo no fundo, o tráfego dentro do cérebro pode ser realista para restaurar todo o fluxo de tráfego em tempo real, fazer a dedução do plano de tráfego, incluindo o plano de organização do tráfego, fazer um suporte sistemático para a otimização de todo o fluxo de tráfego.
Este é o caso real. A polícia de trânsito utilizou o sistema de simulação online no acidente de um túnel em Shenzhen. Através da dedução online em tempo real deste sistema, ele pode aliviar o tráfego nas partes superiores e resolver efetivamente o problema em 10 minutos. Na ausência do sistema no passado, o congestionamento pode durar mais de meia hora. Este é o caso discutido na reunião in loco da polícia de trânsito de segurança pública chinesa este ano em Shenzhen.
Terceiro, controle inteligente da cidade. É construir um ciclo fechado de atividades de gerenciamento e controle de operação colaborativa "planejamento-projeto-construção-gerenciamento de dados" e fazer uma breve introdução dos três aspectos de nível regional, nível de cidade e nível de campus.
No centro do nível regional está o estabelecimento de uma estratégia e de um sistema de gestão e controlo a nível regional para o controlo activo da procura. No Arizona, os Estados Unidos ofereceram programas para diferentes grupos de pessoas, diferentes tempos de viagem e diferentes despesas de viagem. Ao tentar alterar eficazmente o comportamento e os planos de 20% dos viajantes, os Estados Unidos conseguiram um equilíbrio de tempo e espaço na rede rodoviária.